SECRETARIA DE COMERCIO Y FOMENTO INDUSTRIAL NORMA MEXICANA NMX-K-091-1981 “SOLVENTES INDUSTRIALES-MATERIA NO VOLATIL EN SOLVENTES ORGANICOS USADOS EN PINTURAS, BARNICES, LACAS Y PRODUCTOS AFINES-DETERMINACION” “INDUSTRIALS SOLVENTS - NON VOLATIL MATTER IN VOLATIL SOLVENTS FOR USE IN PAINT, VARNISH, LACQUER, AND RELATED PRODUCTS” DIRECCION GENERAL DE NORMAS PREFACIO En la elaboración de la presente norma participaron las siguientes empresas e instituciones. - QUIMIVAN. - DISOLVIND, S.A. - PETROCEL, S.A. - CELANESE MEXICANA, S.A. - CELCO, S.A. - CAMARA NACIONAL DE LA INDUSTRIA DE TRANSFORMACION. - PETROLEOS MEXICANOS. “SOLVENTES INDUSTRIALES-MATERIA NO VOLATIL EN SOLVENTES ORGANICOS USADOS EN PINTURAS,BARNICES,LACAS Y PRODUCTOS AFINES-DETERMINACION” “INDUSTRIAL SOLVENTS-NON VOLATIL MATTER IN VOLATIL SOLVENTS FOR USE IN PAINT,VARNISH,LACQUER,AND RELATED PRODUCTS” 1 OBJETIVO Y CAMPO DE APLICACION Esta Norma Mexicana establece el método para la determinación de materia no volátil en solventes orgánicos usados en pinturas, barnices, lacas y productos afines. 2 APARATOS Y EQUIPO Cápsula para evaporación de 150 cm3 de capacidad. Baño de vapor. Desecador que contenga cloruro de calcio como des hidratante. Estufa eléctrica, capaz de mantener la temperatura de prueba. Balanza analítica con precisión al 0.1 mg. 3 PREPARACION DE LA MUESTRA La muestra se extrae como se indica en la Norma NMX-K-279 en vigor. La cantidad de muestra necesaria para la determinación es de 100 cm3. 4 PROCEDIMIENTO 4.1 La cápsula de evaporación se seca hasta peso constante en la estufa a 105 ±5ºC durante una hora. Se deja enfriar en el desecador. 4.2 Se miden 100 cm3 del producto orgánico por analizar y se colocan dentro de la cápsula. La cápsula y su contenido se colocan en el baño de vapor, y se deja evaporar cuidadosamente hasta sequedad. 4.3 Después de que el líquido se haya evaporado totalmente, la cápsula se pasa a la estufa a 105 ± 5º C durante 1 horas, se deja enfriar dentro del desecador y se pesa. Esta operación se repite tantas veces como sea necesario hasta obtener peso constante. 5 CALCULOS Y RESULTADOS El contenido de materia no volátil en tanto por ciento, se calcula con la siguiente fórmula: G2 - G1 M % = ¾¾¾¾¾¾¾ 100 V x d Donde: M = Material no volátil. G2 = Peso de la cápsula con residuo en gramos. G1 = Peso de la Cápsula vacía, en gramos. V = Volumen de muestra empleado, en cm3 d = Densidad relativa del producto orgánico. 6 BIBLIOGRAFIA Anual Book of ASTM Standars 1978 part. 29. ANSI/ASTM D 1353-74. Standard Test Method for Non Volatil Matter in Volatil Solvents for use in paint, varnish, lacquer, and related products. 7 CONCORDANCIA CON NORMAS INTERNACIONALES Estas norma no concuerda con ninguna norma internacional por no existir sobre el tema. México, D.F., Octubre 22, 1981 EL DIRECTOR GENERAL DE NORMAS COMERCIALES DE LA SECRETARIA DE COMERCIO. LIC. HECTOR VICENTE BAYARDO MORENO. EL DIRECTOR GENERAL DE NORMAS DR. ROMAN SERRA CASTAÑOS. Fecha de aprobación y publicación: Enero 22, 1982 Esta Norma Cancela a la: NMX-K-91-1969

La descarga de productos a granel libre de emisión de polvos (loading spouts)

¿Qué son los cargadores retráctiles o loading spouts?

Los cargadores retráctiles representan la generación de productos más modernos y económicos en la carga y descarga de materiales secos en condiciones de operaciones extremas. Los cargadores son sistemas modulares para la carga y descarga de material con alta y segura velocidad de carga, sin producir derrames o nubes de polvo, son equipos más durables y de fácil mantenimiento.

La carga y descarga de materiales a granel, se realiza con estos equipos, sin producir derrames o polvo alguno, por medio de surtidores o distribuidores de carga (loading spouts), equipos que cumplen con las más estrictas normas de protección ambiental y de seguridad.

Los cargadores retráctiles cuentan con un sistema especializado de elevación automática que evita la polución de polvo en el manejo de gráneles diversos como productos químicos, agrícolas y similares, que requieran cargarse o almacenarse evitando dañarlos, contaminarlos y suprimiendo la contaminación ambiental por polvos fugitivos, desperdicios ó mermas.

Estas mangas flexibles son llamadas de diferentes modos como son mangas retractiles, cargadores telescópicos, descargadores telescópicos, cargadores retráctiles y de muchas otras formas, conocidos mas correctamente en el idioma inglés como “loading spouts”.

Tipos de cargadores retráctiles

Loading Spouts.- Cargadores Retráctiles para la carga y descarga de materiales secos a granel a camiones abiertos

Los cargadores retráctiles para carga en camiones abiertos funcionan estando en la boca de descarga del camión a nivel del piso con un “sensor de nivel” ubicado en la parte inferior donde se hace la descarga, el cual va detectando la altura que va alcanzando la pila de material en su descarga. Y de esta manera al detectarlo el “sensor” se retrae el cargador (loading spout) para permitir el desalojo del material, consecuentemente la elevación de la pila.

En diferentes formas dependiendo del tipo de camión la pila se extenderá a lo largo del mismo.

Loading Spouts.- Cargadores Retráctiles para la carga y descarga de materiales secos a granel a camiones cerrados o en vagones de ferrocarril

Los cargadores retractiles (loading spouts) para camiones cerrados o vagones de ferrocarril, también cerrados, pueden llenarse en forma volumétrica o también por un sensor de nivel, que indicará cuando el material ha llegado hasta el tope.

Loading Spouts.- Cargadores Retráctiles para la carga y descarga de materiales secos a granel en barcos y barcazas

Los cargadores retráctiles llamados también “cargadores telescópicos”, en aplicaciones para barcos y barcazas han sido diseñados para trabajo pesado, debido a que se manejan tonelajes muy altos de material y sus diseños deben ser adecuados para succionar las cantidades de aire que se necesiten para evitar la emisión de polvo en las bodegas del barco o en su exterior, y más cuando se trata de cumplir con las normas ambientales.

Loading Spouts.- Cargadores Retráctiles para la carga y descarga de materiales secos a granel para apilamiento en almacenes cerrados o patios de apilamiento

En esta aplicación los cargadores o descargadores retráctiles ( loading spouts) se utilizan para almacenar en forma de pilas que pudieran ser circulares o longitudinales a diferentes tipos de graneles, los cuales pueden ser reclamados o recuperados para transporte o algún tipo de proceso.

Loading Spouts.- Cargadores Retráctiles para depósito de materiales de graneles en cuñetes o tambores

Existen polvos que ya sean por su valor económico o por su composición química, como los productos químicos destinados para la fabricación de medicamentos, hacen que de una manera ideal puedan ser descargados sin producir el polvo que generalmente son dañinos para las personas que se encuentren alrededor de estos depósitos llamados también “ cuñetes “.

Los cargadores retráctiles en la industria

Los cargadores retráctiles son ampliamente usados en:

Cemento

Una de las industrias que maneja con más frecuencia los cargadores retráctiles (loading spouts) es la Industria del Cemento, donde generalmente se cargan los gráneles de cemento a través de estos cargadores retractiles (loading spout) a los camiones de distribución. También es común el cargar el clinker usando este tipo de equipos.

Cal

En el manejo de la Cal el cual es sancionado por las leyes ambientales que los trabajadores aspiren este tipo de material, el uso los cargadores retráctiles (loading spout) se hace imperativo. Es por eso que las industrias caleras donde tienen una producción mediana o grande estén siempre equipadas con este tipo de descargadores.

Carbón

En las minas de carbón y en las plantas productoras de energía (carbo-eléctricas, de baterías, etc.) basándose en carbón, los cargadores flexibles son usados en diferentes fases del proceso como son en la apilación en patios, descarga a dosificadores y en otras partes del proceso

Graneles Alimenticios

En el llenado de almacenes de semillas, al apilar desde el nivel de piso hasta la altura requerida los cuales son empleados para evitar polvo en la caída.

Productos Químicos

Se usa en procesos de vaciado de gráneles en polvo, desde recipientes o tolvas que los almacenan hasta los equipos de proceso, como es la elaboración de medicamentos, desde los recipientes dosificadores hasta las maquinas tableteadoras.

Minerales

Se usa en el traslado y llenado de minerales en las bodegas de los barcos, como fosfatos, potasa, soda ash, y coque calcinado (calcined coke) y azufre.

También se utilizan en el manejo de otros materiales como en la Industria petroquímica (productores de pellets y resinas plásticas), fabricas de fertilizantes, y en el llenado de supersacos de gráneles.

Midwest es una compañía de REMIND INTERNACIONAL, es una empresa líder en el ámbito mundial en la producción de equipos fabricados con los más altos estándares de calidad dentro de la industria, para la carga, descarga de materiales a granel, sin producir derrames o polvo alguno, por medio de surtidores o distribuidores de carga (loading spouts), equipos que cumplen con las más estrictas normas de protección ambiental y de seguridad.

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CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES POR SU ORIGEN

Aceites lubricantes minerales: Los aceites minerales proceden del Petroleo, y son elaborados del mismo despues de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las Refinarías. El petroleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafínico.

Aceites lubricantes Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o petroleo, sino que son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en procesos de laboratorio. Al ser más largo y complejo su elaboración, resultan más caros que los aceites minerales. Dentro de los aceites Sintéticos, estos se puden clasificar en:

• OLIGOMEROS OLEFINICOS
• ESTERES ORGANICO
• POLIGLICOLES
• FOSFATO ESTERES

Aceites lubricantes semi-sintéticos. Los Semi-Sintéticos se obtienen de una mezcla de aceites sintéticos y minerales. Las propiedades de los aceites Semi-Sintéticos son también muy superiores a los de los minerales, ya que retienen las propiedades y características de los aceites sintéticos.

 

¿Qué hace un lubricante?
El trabajo principal del lubricante es evitar que las piezas metálicas entren en contacto para que así no haya fricción y por ende desgaste dentro del motor o piezas en movimiento. Adicionalmente, su trabajo es disipar el calor que se genera por la fricción, además de transferirlo fuera del ciclo de la combustión.

Otra de las funciones de un buen aceite, es que debe mantener en suspensión todos los contaminantes que son creados por la combustión de la gasolina, como lo son los silicatos y ácidos; el lubricante debe limpiar los motores internamente de estos depósitos que son dañinos.

Hace unos años los lubricantes no podían soportar estos trabajos extremos y convertían su composición química en herrumbre y barnices. Esto bloqueaba todos los conductos de lubricación en el motor y no permitía la correcta lubricación de las partes causando las averías y lo peor es que esto pasaba en solo minutos o en un periodo corto de tiempo. Esto fue el catalizador de la elaboración de nuevos lubricantes donde estos fueran mas avanzados tecnológicamente, muchos de los cuales eran fabricados manualmente en laboratorios y no con bases minerales convencionales.

CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES

Hay varias organizaciones que han emitido normas para la clasificación de los aceites lubricantes como son:

• SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices
• API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo
• ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba de Materiales
• Otras clasificaciones de fabricantes, etc.

SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE
El índice SAE, indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su viscosidad. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado.

La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados Farenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados.

Grado SAE	Viscosidad Cinemática cSt @ 100 °C
0W	3.8
5W	3.8
10W	4.1
15W	5.6
20W	5.6
25W	9.3
20	5.6 - 9.3
30	9.3 - 12.5
40	12.5 - 16.3
50	16.3 - 21.9
60	21.9 - 26.1

Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100 grados, en ese orden. Nos dice  que el aceite se comporta en frío como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50. Así que, para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener un mayor grado de protección en caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la segunda.

Entre más bajo sea el grado de viscosidad para invierno (0W, 5W, 15W, 20W, 25W, etc.) el aceite es mas fluido en bajas temperaturas, por lo tanto facilita la lubricación al momento del arranque cuando el motor está frío o en bajas temperaturas.

Entre mayor sea la viscosidad para el verano (W20, W30, W40, W50, W60, etc.) mayor es la viscosidad a temperaturas altas, lo que provee un mayor protección al motor en temperaturas calientes.

Los motores modernos son diseñados para funcionen con lubricantes multigrado que le provean una protección a los cambios bruscos de temperatura. En el trópico los lubricantes multigrado ayudan a conservar el motor bien lubricado en las situaciones en las que el desgaste es mayor, tal como lo es el momento del arranque y las continuas paradas y aceleradas que se dan al manejar en la ciudad.

La viscosidad de un aceite proviene de la fricción interna del mismo: entre mas viscoso sea el aceite, mayor será la fricción interna del aceite. El utilizar un aceite con baja viscosidad en un motor (generalmente SAE 0W30) la fricción interna del aceite será menor, resultando en un consumo menor de combustible, ya que el motor hará menos esfuerzo para mover los pistones, etc. No obstante se debe tener mucha precaución al elegir la viscosidad adecuada para su vehículo, ya que el utilizar un lubricante que no sea lo suficientemente viscoso para su motor puede resultar en daños severos en el motor. Consulte el manual de su vehículo para saber cual es la viscosidad que recomienda el fabricante del motor.

La principal diferencia entre aceite para motor de motocicleta y aceite para motor de vehículo radica en que la mayoría de motocicletas con motores de 4 tiempos tienen la caja de velocidades y sistema de embrague incluido en el motor por lo que el aceite debe cumplir ambas funciones, lubricar el motor, caja de cambios y embrague; en estas motocicletas el aceite debe tener propiedades para reducir el desgaste en los piñones de la caja de cambios.

Por el contrario, los aceites para motores de vehículos solo deben cumplir la función de lubricar los componentes del motor.

La diferencia de los aceites diesel y gasolina son por las necesidades de cada uno, son por los tipos de motores son diferentes, mas que todo en lo relacionado a los aditivos detergentes y dispersantes que debe tener el aceite. No obstante todos los lubricantes L cumplen con los requerimientos de ambos tipos de lubricantes, por lo tanto cumplen con las normas y estándares tanto para motores Diesel como para motores Gasolina. No siendo de especificaciones de calidad similares

El único requisito que debe cumplir un lubricante para ser utilizado en un motor con convertidor catalítico es que tenga bajos niveles de fósforo, ya que el fósforo destruye los escapes con convertidor catalítico.

 

API - CATEGORIA DE SERVICIO

Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener el aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresión)– por su sigla en ingles) son para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o época de los rangos, según tabla adjunta.

Las especificaciones API varían dependiendo de sí son lubricantes Diesel o Gasolina:

• Para Gasolina, los listados comienzan por la ‘S' SPARK (que significa S servicio o S de SPARK PLUG), seguido de otra letra que denota el standard utilizado. ‘SL' es el tope de grado, que ha remplazado actualmente a SJ, y SH.
• Para los motores Diesel la primera letra es la C (que significa COMPRESIÓN o categoría de Comerciales) CI es el grado mas alto, técnicamente el CI-4 Para los de trabajo pesado pero el CH-4 es él mas usado y más adecuado para la mayoría de las aplicaciones.
• Hoy en día tenemos los lubricantes para flotas mixtas los cuales llevaran la homologación Diesel y Gasolina, esto debido a que estos lubricantes pasan las pruebas y requerimientos de ambas normas.

A continuación una breve reseña de los Ratings de API tanto para Gasolina como para Diesel.

Motores a Gasolina			Motores Diesel
Categoría	Situación	Servicio	Categoría	Situación	Servicio
SL	Actual	Presentada el 1 de Julio de 2001. Los aceites SL están diseñados para brindar mejor control de depósito en altas temperaturas y reducir el consumo de lubricante.	CI-4	Actual	Esta categoría se estableció en Julio de 2002
SJ	Actual	Presentada en el símbolo de servicio IAPI en el año 1996	CH-4	Actual	Los aceites CH-4 están diseñados específicamente para motores diesel que posean un rango de contenido de sulfuro hasta 0.5% de peso. Estos pueden ser usados en lugar de CD, CE, CF-4 y CG-4.
SH	Obsoleto	Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1996	CG-4	Actual	Presentado en el año de 1995 para motores de alta velocidad de 4 tiempos. Los aceites CG-4 están diseñados específicamente para motores diesel que posean un rango de contenido de sulfuro hasta 0.5% de peso. Los aceites CG-4 se requiere de su uso para el cumplimiento de los estándares de emisión de 1.994. Estos pueden ser usados en lugar de CD, CE y CF-4
SG	Obsoleto	Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1993	CF-4	Actual	Presentado en el año de 1995 para motores de alta velocidad de 4 tiempos aspirados y con turbo. Estos pueden ser usados en lugar de CD, CE
SF	Obsoleto	Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1988	CF-2	Actual	Presentado en el año de 1994 para motores de trabajo contínuo de 2 tiempos. Estos pueden ser utilizados en lugar de CD-II
SE	Obsoleto	Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1979	CF	Actual	Presentado en el año de 1994 para motores rústicos de injección directa y otros tipo de motores diesel incluyendo aquellos que posean un rango de contenido de sulfuro por encima de 0.5% de peso. Estos pueden ser usados en lugar de CD.
SD	Obsoleto	Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1971	CE	Obsoleto	Presentado en el año de 1987 para motores de alta velocidad de 4 tiempos aspirados y con turbo. Estos pueden ser usados en lugar de CC, CD.
SC	Obsoleto	Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1967	CD-II	Obsoleto	Presentado en el año de 1987 para motores de 2 tiempos.
SB	Obsoleto	Lubricantes para vehículos antiguos. Utilizarlos solamente cuando sus especificaciones sean recomendadas por el fabricante.	CD	Obsoleto	Presentado en el año 1955 para motores ciertamente aspirados y con turbo.
SA	Obsoleto	Lubricantes para motores muy antiguos sin ningún tipo de requerimiento en alto rendimiento. Utilizarlo solamente cuando sus especificaciones sean recomendadas por el fabricante.	CC	Obsoleto	Presentado en el año 1961 para todos los motores diesel.
			CB	Obsoleto	Presentado en el año 1949 para motores moderado de trabajo contínuo.
			CA	Obsoleto	Presentado en el año 1.949 para motores ligero de trabajo contínuo.

ACEA. Son presididas por el sufijo G para gasolina y D o PD para diesel. Adicionalmente tienen aprobaciones numerales por cada fabricante de vehículos. La ACEA reemplazo la CCMC en el 1996 debido a que se necesitaba una mejor lectura en los test.

Las especificaciones ACEA

• A1 FUEL ECONOMY GASOLINA
• A2 STANDARD PERFORMANCE LEVEL
• A3 HIGH PERFORMANCE AND-OR EXTENDED DRAIN INTERVALS
• B1 FUEL DIESEL ECONOMY
• B2 STANDARD PERFORMANCE LEVEL
• B3 HIGH PERFORMANCE

ADlTIVOS DE LOS ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES

ADITIVOS ANTIDESGASTE: La finalidad de los lubricantes es evitar la fricción directa entre dos superficies que están en movimiento, y estos aditivos permanecen pegados a las superficies de las partes en movimiento, formando una película de aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies.

ADITIVOS DETERGENTES: La función de estos aditivos es lavar las partes interiores en el motor, que se ensucian por las partículas de polvo, carbonilla, etc., que entran a las partes del equipo a lubricar, motor, etc.

ADITIVOS DISPERSANTES: Este tipo de  aditivos pone en suspensión las partículas que el aditivo detergente lavó y las disipa en millones de partes, reduciendo su impacto para la zona a lubricar.

 

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